Unfallhäufungsstellen Gronau

2013 war der Kreisverkehr zum ersten Mal auffällig. Damals beschloss die Unfallkommission, dass dort Schwellen angebracht werden, damit sich die Durchfahrtsgeschwindigkeiten reduziert und nicht über die Kreisinnenfläche gefahren wird. Anschließend hat sich die Situation ein paar Jahre beruhigt und die UHS war bereinigt. 2018 ist der Kreisverkehr erneut als Unfallhäufungsstelle aufgetreten. Als Maßnahme wurde beschlossen, dass dort das nicht amtliche Verkehrszeichen "Unfallgefahr" installiert wird, um auf die erhöhte Unfallgefahr hinzuweisen. Das hatte leider nicht den gewünschten Erfolg, sodass die Unfallkommission in Jahr 2023 entschieden hat, dass an den beiden Zufahrten des Alten Postwegs Stoppschilder aufgestellt werden. Das Unfallbild zeigt, dass die Unfälle sich überwiegend an diesen beiden Zufahrten ereignen. Der Unfallhergang ist fast immer der gleiche. Die Rad-/ Pedelecfahrenden befinden sich bereits im Kreisverkehr und werden dann von dem einfahrenden Pkw übersehen. Stoppschilder sind an einem Kreisverkehr, der ursprünglich der Leichtigkeit des Verkehres dienen soll, eher ungewöhnlich. Ziel ist es jedoch, dass durch die Stoppschilder die einfahrenden Fahrzeuge zunächst anhalten, eine bessere Sicht auf den Kreisverkehr haben und die Einfahrgeschwindigkeit gesenkt wird, um damit Unfälle zu vermeiden.

Das beschriebene Unfallbild ist kein Einzelfall, sondern tritt an vielen Stellen im gesamten Kreisgebiet auf. Es wird davon ausgegangen, dass die einfahrenden Pkw die im Kreis fahrenden Radfahrer nicht sehen, da diese durch die A-Säulen verdeckt sind und sich im toten Winkel befinden. Um auf dieses Thema hinzuweisen, hat die Polizei ein Video erstellt, das anschaulich die Problematik darstellt. 

Ob Kreisverkehr oder Kreuzungsbereich: Ziel bei allen UHS ist es letztendlich, die Bürger:innen entsprechend zu sensibilisieren. Rund 26.000 Fahrzeuge passieren täglich den Kreuzungsbereich Hermann-Ehlers-Straße / Eper Straße. Damit handelt es sich um den Knotenpunkt mit der höchsten Verkehrsbelastung im gesamten Stadtgebiet. Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung ist die Kapazität des Knotenpunkts in den Spitzenstunden erreicht und die Qualität des Verkehrsablaufs nimmt ab. Dadurch bilden sich Rückstaus und Wartezeiten. Die eingeschränkte Leistungsfähigkeit führt auch zu einer erhöhten Unfallgefahr. Je länger die Wartezeit ist, umso höher ist die Wahrscheinlichkeit, dass kleinere Zeitlücken zum Abbiegen genutzt werden und dadurch gefährliche Situationen entstehen. Das zeigt auch das erste Unfallbild, das am Knotenpunkt häufig zu erkennen ist. Von der Hermann-Ehlers-Straße stadteinwärts fahrende Kraftfahrer, die links in die Eper Straße abbiegen, kollidieren beim Abbiegen mit den aus Enschede kommenden Fahrer:innen. Auffällig ist auch ein zweites Unfallbild. In diesem Fall befahren Radfahrer aus Epe kommend die Eper Straße und möchten weiter geradeaus fahren. Dabei werden sie  von Rechtsabbiegern – insbesondere LKW-, die über die Hermann-Ehlers-Straße in Richtung Ochtrup fahren möchten, übersehen.

In der Vergangenheit wurden bereits  zahlreiche Maßnahmen durchgeführt. Die Haltelinie der Radfahrer wurde vorgezogen und die Haltelinie für den Kfz-Verkehr zurückgezogen, um die Sicht zu verbessern. Zudem hat der Radverkehr Vorlauf und erhält eher grün. 2019/20 wurde die Beleuchtung auf der Kreuzung verbessert. Da davon auszugehen ist, dass die Abbiegeunfälle mit erhöhten Geschwindigkeiten einhergehen, hat die Unfallkommission in 2023 beschlossen, dass regelmäßig Geschwindigkeitskontrollen durchgeführt werden. 

Sollten diese Maßnahmen nicht greifen, muss das Signalprogramm angepasst werden. Für die Linksabbieger müsste ein eigenes Signal eingerichtet werden, damit ein sicheres Abbiegen gewährleistet werden kann. Dadurch wird die Grünzeit für andere Verkehrsteilnehmer reduziert, wodurch die Leistungsfähigkeit abnehmen würde. 

Um dies zu verhindern, ist langfristig ein Umbau des Knotenpunkts vorgesehen, bei dem der Knoten aufgeweitet wird und zusätzliche Fahrstreifen entstehen. 

Bei der Unfallhäufungsstelle Alstätter Straße / Enscheder Straße / Pfarrer-Reukes-Straße handelt es sich um einen vierarmigen Kreisverkehr. Der Radverkehr wird bei diesem Kreisverkehr auf der Kreisfahrbahn geführt.

Der Kreisverkehr wurde in der Vergangenheit bereits mehrfach als Unfallhäufungsstelle definiert und es wurden verschiedene Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit durchgeführt. Dennoch ist weiterhin das typische Unfallbild für Kreisverkehre zu beobachten: Radfahrer, die sich im Kreisverkehr befinden, werden von einfahrenden Kfz übersehen.

2015 wurde ein Sicherheitsaudit durchgeführt, woraufhin sowohl bauliche als auch ordnungsrechltiche Maßnahmen durchgeführt wurden. Die Radien wurden bearbeitet und die Ausfahrten verschmalert, um die Geschwindigkeit zu verringern. Außerdem wurde die Beschilderung erweitert. Am Innenkreis wurden Schwellen angebracht und eine Markierung angebracht, wodurch ebenfalls die Durchgangsgeschwindigkeit verringert werden soll.

In 2023 wurde eine weitere bauliche Maßnahme umgesetzt. An dem westlichen Arm Enscheder Straße wurde eine Rampe und ein kurzer Schutzstreifen für den Radverkehr errichtet, damit dieser bereits frühzeitig auf die Fahrbahn geführt wird. Bei der alten Führung wurde der Radverkehr bis kurz vor dem Kreisverkehr parallel zum Kfz-Verkehr geführt, sodass Radverkehr und Kfz-Verkehr nebeneinander in den Kreisverkehr einfahren konnten. Durch die bauliche Änderung wird der Radverkehr frühzeitig auf die Fahrbahn geführt und kann sich vor bzw. hinter dem Kfz-Verkehr einsortieren, wodurch die Verkehrssicherheit erhöht wird

Erläuterung folgt

Eine aktuelle Unfallhäufungsstelle ist der Knotenpunkt Amtsvennweg / Alstätter Straße / Auffahrt B54. In 2023 haben sich hier insgesamt sechs Unfälle ereignet, die ein ähnliches Unfallbild aufweisen. Die Ursache der Unfälle war in allen Fällen, dass Fahrer:innen, die von der Alstätter Straße kommen, den übergeordneten Verkehrsteilnehmer:innen auf dem Amtsvennweg die Vorfahrt nahmen.

Dabei ist die Beschilderung und Markierung eindeutig. An der Einmündung der Alstätter Straße stehen beidseitig Stoppschilder und eine Haltelinie ist markiert. Zudem wird 150m vor der Einmündung auf das Stoppzeichen hingewiesen.

Die Besonderheit an diesem Knotenpunkt ist, dass der Radverkehr entlang des Amtsvennwegs auf einem einseitigen Zweirichtungsradweg geführt wird. Da Kraftfahrer:innen kreuzende Radfahrer:innen normalerweise nur von rechts erwarten, werden die von links kommenden schnell übersehen. Aus diesem Grund wurde in der vorhandenen Beschilderung bereits auf den Zweirichtungsradweg hingewiesen. Außerdem ist der Radweg rot markiert und mit Piktogrammen versehen.

In der Unfallkommission wurden die möglichen Gründe für das Unfallbild besprochen. Bei der Mehrzahl der Unfälle lag die Hauptursache darin, dass die von der Alstätter Straße kommenden Kraftfahrer:innen am Stoppschild nicht gehalten haben. Als weitere Gründe für diese Unfallhäufungsstelle kommen eingeschränkte Sichtverhältnisse und möglicherweise auch überhöhte Geschwindigkeit (vorgegeben sind 50 km/h) zum Tragen. Deshalb wurde beschlossen dort einen Baum zu fällen, um die Sichtverhältnisse zu verbessern. Außerdem sollen an diesem Kreuzungsbereich seitens der Polizei Verkehrsmessungen und Verkehrskontrollen durchgeführt werden.

Die Bahnhofsunterführung am Gronauer Bahnhof ist eine Unfallhäufungsstelle. In 2023 haben sich hier drei Unfälle ereignet, die ein ähnliches Unfallbild aufweisen. Es handelt sich um eine reine Unterführung für Radfahrer und Fußgänger unter den Bahnschienen. Die Unfälle sind in der Kurve geschehen, die an die Rampe hinter der Radstation anschließt. In der Kurve kollidieren entgegenkommende Radfahrer, da einer der Unfallbeteiligten die Kurve geschnitten hat. Außerdem war bei einem Unfall ein Krad beteiligt, dass die Unterführung nicht befahren darf. 

Die Bahnhofsunterführung gibt es seit der Landesgartenschau und wurde jetzt zum ersten Mal als Unfallhäufungsstelle gemeldet. Die beiden Rampen führen im rechten Winkel auf die Unterführung zu. Aufgrund der Rampen können die Radfahrer hohe Geschwindigkeiten erreichen. Außerdem können die entgegenkommenden Radfahrer sich erst spät sehen. Aus diesem Grund wurden in der Vergangenheit bereits an beiden Rampen Verkehrsspiegel aufgestellt, damit die Sichtverhältnisse verbessert werden. Des Weiteren wurden im Kurvenbereich Markierungen aufgebracht, die verdeutlichen, wie die Radfahrer fahren sollen, damit sie sich nicht untereinander behindern.

Wie bereits beschrieben, war die Ursache der Unfälle in allen Fällen, dass einer der Unfallbeteiligten die vorhandene Markierung überfahren hat und die Kurve geschnitten hat. Es ist davon auszugehen, dass hohe Geschwindigkeiten und Unachtsamkeit bei den Unfällen mit einfließt. Alle Unfälle ereigneten sich bei Tageslicht, sodass eine fehlende Beleuchtung als Ursache ausgeschlossen werden kann.

In der Unfallkommission wurde beschlossen, dass mit Öffentlichkeitsarbeit auf die Gefahrenstelle hingewiesen und sensibilisiert werden soll. Um die Unfallgefahr zu verringern, ist es wichtig, dass die Geschwindigkeit den gegebenen Bedingungen angepasst wird. Zudem sollte mit hoher Achtsamkeit um die Kurve gefahren werden. Es sind vor allem die Grundregeln der Straßenverkehrsordnung zu beachten. Es gilt die gegenseitige Rücksichtnahme und des Weiteren sollten sich Verkehrsteilnehmer so verhalten, dass kein anderer gefährdet wird. 

Bei der Unfallhäufungsstelle Vereinsstraße / Kaiserstiege handelt es sich um einen vierarmigen Kreisverkehr. Der Radverkehr wird bei diesem Kreisverkehr auf der Kreisfahrbahn geführt.

Der Kreisverkehr wurde in der Vergangenheit bereits 2019 als Unfallhäufungsstelle definiert. Hier lag zunächst ein sehr diffuses Unfallbild vor. Beispielsweise ereignete sich ein Unfall außerhalb des Kreisverkehrs, weil ein Radfahrer unvermittelt die Fahrbahn querte. Ein weiterer Alleinunfall war auf Alkoholkonsum zurückzuführen. Somit konnte zunächst kein eindeutiges Unfallbild erkannt werden, weshalb die Unfallkommission beschloss, dass der Kreisverkehr weiter beobachtet wird.

2022 wurde der Kreisverkehr im Rahmen der Unfallkommission aufgrund von weiteren Unfällen ein weiteres Mal diskutiert. Bei den Unfällen war jeweils das gleiche Muster zu erkennen. Radfahrer, die sich bereits im Kreisverkehr aufhalten, werden von einfahrenden Pkw übersehen. Hierbei handelt es sich wieder um das Unfallbild, welches an vielen Stellen im gesamten Kreisgebiet auftritt. Es wird davon ausgegangen, dass die einfahrenden Pkw die im Kreis fahrenden Radfahrer nicht sehen, da diese durch die A-Säulen verdeckt sind und sich im toten Winkel befinden. Die Unfallkommission stellte fest, dass die Sichtverhältnisse gut sind und die Markierungen abgängig waren. Deshalb wurde beschlossen, dass die Markierungen erneuert werden.

Von 2023 – 2024 ereigneten sich dennoch 6 weitere Verkehrsunfälle. Die Analyse zeigt, dass die Unfälle vor allem an den Einmündungen der Vereinsstraße auftreten. Deshalb beschloss die Unfallkommission, dass an diesen Einmündungen Stoppschilder und Haltelinien aufgestellt bzw. markiert werden. Ziel ist es, dass durch die Stoppschilder die einfahrenden Fahrzeuge zunächst anhalten, eine bessere Sicht auf den Kreisverkehr haben und die Einfahrgeschwindigkeit gesenkt wird. Zusätzlich wurde im Innenradius ein Breitstrich markiert. Dieser soll verdeutlichen, dass der Innenradius nicht überfahren werden darf. Durch diese Auslenkung wird die Geschwindigkeit innerhalb des Kreisverkehrs reduziert. 

Erläuterung folgt